Tras las suspensiones rotativas y los retiros voluntarios, Volkswagen volverá a los dos turnos de producción para el lanzamiento de la nueva generación de la Amarok. Será el 25 de enero del año próximo y luego de un parate de un mes en la planta de General Pacheco. Por la modernización y la integración de partes Chinas demandarán menos operarios.
Volkswagen está entrando en la etapa final para el lanzamiento de la nueva generación de la Amarok, el proyecto que marcará la recuperación del ritmo de producción de la planta de General Pacheco después de más de un año de actividad reducida.
La salida del Taos a mediados del año pasado dejó a la planta con menor volumen de producción y expuso el desgaste de la Amarok vigente, lanzada en 2010 y ya sin capacidad de competir en igualdad de condiciones frente a las propuestas más recientes del segmento.
La caída en la demanda y la falta de un reemplazo inmediato derivaron en decisiones drásticas. En 2025 se eliminó el segundo turno, se aplicaron retiros voluntarios y cientos de trabajadores quedaron suspendidos bajo un esquema de licencias rotativas. Desde entonces, la operación se sostuvo con un solo turno y con la expectativa puesta exclusivamente en el nuevo modelo.
Ahora, el sitio especializado A Rodar Post, confirmó un esquema que prevé el regreso del segundo turno el año próximo.
Entre el 14 de diciembre y el 10 de enero la planta realizará la parada anual por la licencia de verano del personal. Sólo se llevarán a cabo, en caso de ser necesarias, algunas operaciones logísticas que se coordinarán previamente.
A partir del 11 de enero de 2027 se reanudará la actividad en todos los sectores en la modalidad de un turno. Una semana después – el 18 de enero – comenzarán a trabajar en dos turnos las plantas de Pintura y Body (el área donde se ensamblan los componentes estructurales del vehículo).
En tanto, a partir del 25 de enero, todos los sectores del proceso industrial empezarán a trabajar en dos turnos.
Por otroa parte Volkswagen estaba terminando de definir cuántos trabajadores necesitará para operar la línea modernizada, que demandará menos piezas regionales y menos proveedores locales debido a la mayor integración de componentes provenientes de China. Esto podría implicar una dotación menor respecto al total de personal suspendido.
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